В Кемерове в этом году пройдет капитальный ремонт одного из важнейших объектов дорожно-транспортной инфраструктуры. Реконструкция за 40 лет будет проводиться впервые. Еще в 2023-м специалисты занимались обновлением подмостового пространства, а в ближайшее время приступят к ремонту на поверхности. Здесь уже не обойтись без неудобств для жителей города.
Полностью перекрывать мост на долгое время не планируют, только отдельные полосы. Эксперты тщательно готовятся к старту строительных работ, чтобы сделать передвижение горожан максимально комфортным. Мы же решили окунуться в историю и вспомнить, как создавался этот важный для Кузбасса объект.
Кузбасский или «второй коммунальный»?
Свое имя герой нашего материала получил не сразу. В самом начале его называли «вторым коммунальным» по аналогии с первым на Кузнецком проспекте. Кузбасским мост стал 5 сентября 1979 года. Имя выбрано не случайно. Ведь именно эта переправа стала важной частью не только городской транспортной системы, но и всего региона. Ведь это пока единственный крупный магистральный путь через Томь, соединяющий юг и север области.
Задумка
В 1948 году в Кемерове запланировали возвести три моста. И, действительно, столице Кузбасса очень не хватало переправ через реку. Особенно это стало заметно в последние годы, когда на правом берегу стали активно строиться новые микрорайоны. В конце 40-х появилась идея возвести мосты на Кузнецком проспекте, в Кировском районе и в деревне Красной. Первый из них тогда уже начали возводить.
Кузбасский же мост ждал своей очереди 20 лет. Именно тогда назрела острая необходимость соединить заискитимскую часть с правым берегом. В Кемерове активно велось строительство, населения становилось все больше, количество транспорта увеличивалось. И одного моста уже не хватало.
Разработка проекта
Им занимались специалисты московского института «Гипротрасмост». Инженер-мостостроитель Борис Горожанин является непосредственным автором проекта. Причем, не только Кузбасского моста, но и нового Кузнецкого.
«По всей длине мост «повиснет» на одной высоте, что, как утверждают мостостроители, сегодня в моде, – сообщает газета «Кузбасс» из 1970-х. – Подобные мосты уже поднялись над реками Прибалтики и в Томске».
Изначально планировалось, что на Кузбасском мосту будут трамвайные пути. Помешало этому появление нового вида транспорта – троллейбусов. Линию на правый берег должны были протянуть еще в 1980-х.
Стройка длиной в 12 лет
Ради нового моста пришлось сносить частные дома. По воспоминаниям кемеровчан, в зону строительства на левом берегу частично попали Заречные улицы, дома поселка Кирзавода и садов «Раздолье», а на правом – внушительный кусок деревни Красной. Подготовительные работы начались в 1971 году. Тогда прокладывали технологические дороги, делали земляные насыпи и другую необходимую для строительства инфраструктуру.
Когда все это было готово, к созданию моста приступил коллектив мотопоезда №438. Работы велись сразу на обоих берегах. Первые две опоры возвели уже в феврале 1974 года. В газетах того времени активно освещали важную для Кузбасса стройку. Журналисты рассказывали, например, о том, что летом для работ использовали понтонные площадки, а зимой прокладывали дорогу прямо по реке, куда загоняли в том числе тяжелые машины. Мост соединил два берега Томи в 1980-м. Оставалось финальная фаза по доводке объекта и созданию дорожной инфраструктуры.
Открытие моста
29 октября 1983 года прошли последние предпусковые испытания. О долгожданном событии вышел репортаж на первой полосе газеты «Кузбасс»: «На автопроезде в шесть рядов выстроились 30 тяжелых «КрАЗов» с грузом весом 22 тонны каждый. За рулем – водители-испытатели Кировской и Южной автобаз Главкузбасстроя. Готовность номер один – и пуск… Процессия стартует под радостные крики: «Ура! Поехали!» Мост, которого кемеровчане ждали с 1972-го, вступил в работу».
К этому моменту была готова проезжая часть длиной 620 метров и шириной 15, а также тротуары, лестничные спуски и освещение.
Важные моменты в истории
Одно из самых важных событий случилось в 2005 году. На мосту расширили проезжую часть, смонтировали контактную сеть и запустили троллейбусные маршруты №12 и №14 в Рудничный район. Первый курсирует от железнодорожного вокзала, второй – из Ленинского района. Тогда это решение было необходимо для города, потому что в 2006-м старый Кузнецкий мост закрыли, а новый еще был на этапе строительства. И в Кемерове почти год правый и левый берег соединяла только одна переправа.
Еще одно событие случилось в 2010 году. Из-за сильных морозов, мост слегка отклонился в сторону правого берега. К счастью, обошлось без трещины, как это было на Кузнецком мосту в 1968 году. Специалисты смогли подтянуть мост домкратами в исходное положение. Кроме того, тогда на металлические конструкции нанесли антикоррозийное покрытие, обновили деформационный шов и тротуары, уложили защитный слой и гидроизоляцию. За 30 лет службы это была единственная существенная поломка моста.
Наши дни
Все кемеровчане прекрасно знают, что мост находится сейчас не в лучшем состоянии. Капитальный ремонт действительно необходим. Уже это улучшит дорожную ситуацию. Ну и, конечно, жители с нетерпением ждут, когда запустят движение по третьему мосту через Томь на Северо-Западном обходе Кемерова. Планируют построить и четвертую переправу в рамках Восточного обхода. Финансирование на его проектирование уже выделено.
В материале использовались материалы, подготовленные Мариной Тумановой
